Tipps zum Polieren von Booten: Wie wir die Oberseite des PBO-Projektboots zum Glänzen bringen

Nach einem gescheiterten Versuch, Maximus zum Glänzen zu bringen, ruft James Wood die Bootspolierexperten an, um beim PBO-Projektboot zu helfen

Nachdem die Segelsaison 2020 größtenteils durch den Lockdown verloren ging, war Maximus zwei Jahre lang am Dell Quay in Chichester an Land gewesen, als meine Frau Ali und ich sie an Bord nahmen.

Unser Gutachter, Ben Sutcliffe-Davies, hatte festgestellt, dass die Oberseiten unseres 28 Fuß langen Maxi 84 sehr flach und stumpf waren und vor dem Schutz mit Wachs eine gute Spachtelmasse gebrauchen könnten. Er empfahl außerdem, das Boot zu polieren, bevor wir das Antifouling erneut auftragen, um das Risiko einer Kreuzkontamination zu minimieren.

Da ich noch nie zuvor eine Yacht poliert hatte und das letzte Mal vor über 20 Jahren ein Auto poliert hatte, musste ich einen Crashkurs belegen, wie man das macht!

Ich habe mit ein paar Experten gesprochen, die PBO-Archive durchforstet und mir eine ordentliche Portion YouTube-Tutorials angesehen. Doch erst als wir die Experten für Bootspolitur hinzuzogen, erreichten wir das Finish, das wir wirklich wollten.

Der Artikel wird weiter unten fortgesetzt…

Es gibt kaum etwas, das mich mehr ärgert als schmutziges, kreidiges und fleckiges Gelcoat. Wie ein Motor, der korrodiert ist – oder Leitungen …

Alles, was Sie für eine unsichtbare Gelcoat-Reparatur wissen müssen, von der Vorbereitung und dem Füllen bis hin zum Decklack und Polieren

Maximus ist ein 28 Fuß langes Boot mit cremefarbenem Gelcoat. Für die Zwecke dieses Artikels haben wir ein dreistufiges System angewendet. Ich habe die meiste Zeit oben auf der Leiter gearbeitet, was die Ermüdung des Prozesses noch erhöht, insbesondere wenn ich eine 2,2 kg schwere elektrische Poliermaschine verwende.

Darüber hinaus haben wir Fotos und Videoclips von unserem Fortschritt gemacht, daher sollte die Zeit, die wir uns genommen haben, nur als sehr grober Anhaltspunkt verstanden werden – in den meisten Fällen geht es schneller.

Entfernen Sie Schmutz und Staub gründlich mit Bootswaschmittel. Durch häufiges Waschen wird die Lebensdauer des Gelcoats verlängert, da Verunreinigungen entfernt werden, bevor sie sich daran festsetzen oder anätzen können. Entfernen Sie Flecken mit einem handelsüblichen Fleckentferner.

Zeit:4 Stunden, inklusive Decks und OberseitenProdukt:1L Clean to Gleam Bootswaschmittel (£20), Bürste und Schwamm

Verwenden Sie zum Abschleifen des Gelcoats eine Schleifpaste. Dieses enthält typischerweise Aluminiumoxid, das für den „Rückschnitt“ sorgt. Für eine milde Oxidation können Sie Stufe 2 überspringen.

Zeit:6 StundenProdukt: 1L Farécla Profile Select (£30) oder 1L Farécla Profile Premium Paste (£48); Elektrische Rotationspoliermaschine Farécla G Plus (£172); Farécla 8-Zoll-G-Mopp-Pad aus gedrehter Wolle (£20); Farécla G Plus Sporenbürste (£15)

Verwenden Sie eine feine Compoundierflüssigkeit, um leichte Flecken im Gelcoat, die von Stufe 1 übrig geblieben sind, zu entfernen und den Glanz zu erhöhen.

Zeit:4 StundenProdukt: 1L Farécla Profile Finish Liquid (£24); Farécla Rotationspolierer (£172); Farécla 8-Zoll-G-Mopp-Pad aus Lammwolle (£20)

Für optimale Ergebnisse zwei- bis dreimal im Jahr wachsen, um zu verhindern, dass UV-Licht die Oberfläche angreift.

Zeit:4 StundenProdukt: 1L Farécla Profile Polymer UV-Wachs (£30); Farécla 3er-Pack G Plus Finishing-Tücher (£12)

Gesamtkosten für Werkzeuge und Produkte:279 £ (1 Stufe mit Profilauswahl) bis 341 £ (2 Stufe mit Profil einfügen).Typische Kosten für Kürzung, Politur und Wachs auf der Werft bei 13 £/Fuß:750–1.000 £

Preise von verschiedenen Online-Anbietern. Diese können variieren. Compound-, Finish- und Wachsprodukte von Farécla.

Nach dem Schleifen und Polieren werden Sie den Unterschied auf jeden Fall bemerken

Wenn die Oberfläche Ihres Gelcoats an Glanz verliert und ein kreidiges Aussehen annimmt, ist es an der Zeit, über das Polieren des Bootes nachzudenken.

Denn die Meeresumwelt ist rau: Oxidation, UV-Schäden und Umweltschadstoffe führen dazu, dass sich die Gelcoat-Oberfläche verschlechtert, poröser wird und Wasser und Schmutz aus der Luft annimmt.

Beim „Polieren“ der Oberseiten entfernen wir tatsächlich das zersetzte Gelcoat-Polymer, um die frische Polymermatrix mit ihrem ursprünglichen Glanz und Pigment freizulegen.

Neben einer deutlichen Verbesserung des optischen Erscheinungsbilds Ihrer Yacht ist das Polieren des Bootes daher auch für die Aufrechterhaltung der strukturellen Integrität des Gelcoats als Barriere gegen Witterungseinflüsse unerlässlich.

Maximus‘ cremefarbener Gelcoat war matt und kreidig

Wir haben zuerst mit David Johnson von Wessex Resins and Adhesives gesprochen. „Auf Bootsmessen werden uns viele Fragen zur GFK-Wartung gestellt“, sagt er. „Das Polieren von Booten ist eine ziemlich mühsame Arbeit, die Konzentration erfordert. Es ist viel Arbeit und es gibt keine Goldmedaille!“

David besitzt einen 30 Jahre alten Kreuzer und weist darauf hin, dass seit dem Lockdown das Angebot an neuen Yachten zurückgegangen ist und mehr Menschen als je zuvor gebrauchte Yachten kaufen – und viele dieser Eigner werden Wert darauf legen, dass ihre Rümpfe glänzen.

David erklärt, dass man viele Polierarbeiten am Boot zunächst von Hand erledigen kann. Kaufen Sie eine Rolle Mikrofaserhandtücher, tauchen Sie sie in Wasser, tragen Sie die Paste darauf auf und bearbeiten Sie sie mit viel Ellenbogenfett weiter.

Indem Sie das Handtuch anfeuchten, bleibt die Schneidwirkung erhalten. Sie benötigen ein Tuch zum Auftragen der Masse und dann zwei weitere Tücher – eines zum Entfernen der Rückstände von der Masse und ein weiteres zum Wiederherstellen des Glanzes. Die gesättigten müssen Sie wegwerfen und werden mindestens ein Dutzend oder mehr verwenden.

„Sobald Sie einen guten Glanz haben, verwenden Sie vor dem Austrocknen einen geeigneten Poliermopp, aber drehen Sie ihn nur langsam“, warnt er. „Nicht mehr als 700-800 U/min. Wenn die Drehzahl zu hoch ist, verbrennt die Mischung sofort.“

Eine Werfttrommel erwies sich als praktische Plattform für das 3M-Polierset

Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob sich eine Politur lohnt, empfiehlt David, zuerst eine Stelle des Bootes mit einer Tube Zahnpasta zu testen. Reiben Sie es mit einem Tuch auf den Rumpf und sehen Sie, welchen Glanz Sie erzielen können. Sie werden überrascht sein, wie es das Finish verbessert.

Gelbe Flecken sind auf alten Booten häufig. Maximus hat diese sowie einige sauberere weiße Flecken. David erklärt, dass viele Bootspflegeprodukte Öl oder Rost ausbleichen. „Ich vermute, dass jemand bei Maximus einen weißen Fleckenentferner verwendet hat“, sagte er und gab eine mögliche Erklärung für die weißen Flecken.

„Oxalsäure bleicht die Vergilbung von Ölflecken aus. Es gibt ein Produkt namens Y10 – es ist ein Gel. Man bürstet es auf und das entfernt den Ölfleck, dann geht es wieder ans Mischen.“

Besonders verschmutzt war die Unterseite des Auslegers

Da ich eine große Fläche bearbeiten musste, beschloss ich, eine Poliermaschine zusammen mit dem 3M Perfect It-Compoundiersystem zu kaufen. Dies war: Harte Mischung, mittlere Mischung und Wachs und 100 % Wachs.

Ich habe mir auch eine Haube aus Lammwolle zum Auftragen der harten Masse und einen mittelgroßen Schwammkopf für die mittlere Masse und das Wachs gekauft.

Dann ging ich zum Machine Mart in Portsmouth, um eine Polier-/Schleifmaschine abzuholen. Ich habe mich für den Clarke CP150 entschieden, da er über die variable Geschwindigkeitsregelung verfügte, die ich sowohl zum Polieren als auch zum Schleifen brauchte.

Als Anfänger habe ich mich gezielt für die „Dual Action“ (DA)-Maschine von Clarke mit einem Hakensystem am Pad für die austauschbaren Aufsätze entschieden.

Der DA-Polierer dreht sich in Form einer Acht und ist weniger aggressiv als eine Rotationsmaschine, bei der sich die Scheibe zu 100 % in eine Richtung dreht.

Meine Recherche ergab, dass die polierte Oberfläche mit der Rotationsmaschine leichter beschädigt werden kann, da sie aggressiver ist und schneller Hitze aufbaut.

Wir werden jedoch später sehen, dass meine Wahl der Maschine wahrscheinlich nicht die richtige Option zum Compoundieren und Polieren war.

James polierte den Spiegel und den Backbordrumpf mit 3M-Produkten

Ich musste Clarke International anrufen, um die Drehzahl für jede Einstellung zu erfahren, da diese für das Polieren wichtig war und weder im Handbuch noch in der technischen Spezifikation angegeben war. Sie empfahlen, dass die Einstellungen von 500 U/min bei 1 über 3.500 U/min bei 3 und 6.000 U/min bei 6 reichten.

Verschiedene Polierprodukte erfordern unterschiedliche Drehzahleinstellungen an der von Ihnen gewählten Poliermaschine. Daher ist es wichtig, dass Sie die Geschwindigkeitseinstellungen variieren können, wenn Sie Ihr Poliermittel oder Polierprodukt noch nicht ausgewählt haben!

Die meisten Compoundier- und Bootspoliersysteme scheinen zwischen 1.500 und 2.000 U/min zu erfordern, aber wenn ich die Maschine zum Schleifen verwenden möchte, benötige ich die höchste Einstellung von 6.000 U/min.

Auf der Steuerbordseite kamen Farécla-Produkte zum Einsatz

Zum Schluss habe ich noch ein paar fusselfreie Lappen mitgenommen, die ich aus alten T-Shirts gemacht hatte, um sie nach dem Polieren des Bootes zu polieren. Es ist auch einfach, fusselfreie Poliertücher beim Händler oder im Baumarkt zu kaufen.

Ich überredete meinen Freund Phil, mitzuhelfen, und als wir auf dem Boot ankamen, bereiteten wir uns auf zwei Arbeitstage vor, die wir beide durch Arbeit und Elternschaft gesichert hatten.

Meine Hauptaufgabe an diesem Tag bestand darin, die Oberseiten für das Compoundieren und Polieren vorzubereiten. Wir hatten die Decks schon zuvor mit einem Strahlreiniger gereinigt, aber da wir uns direkt neben einer hohen Hecke befanden und der Mast immer noch abgesetzt war, war das Deck durch Blätter, Blüten und Vogelkot stark verschmutzt.

James verwendete Clean to Gleam Bootswaschmittel für die schmuddeligen Decks, den Rumpf und die Takelage

Das Letzte, was wir wollten, war, viel von diesem Dreck auf frisch polierte Oberseiten zu spülen. Basierend auf dem Prinzip, am höchsten Punkt des Decks zu beginnen, begann ich auf dem Kajütendach mit einem Eimer Wasser und 100 ml Clean to Gleam Bootswaschmittel.

Dies war effektiv, wenn es mit einem Schwamm aufgetragen und abgewischt wurde, obwohl einige der hartnäckigeren Flecken zum Entfernen einen leicht scheuernden Schwamm erforderten.

Nachdem das Kutschendach gereinigt war, arbeitete ich mich von den Vorstagen zurück. Das war ziemlich zeitaufwändig – mehr als ich eingeplant hatte – und dauerte mindestens ein paar Stunden.

Nachdem wir die Bootswäsche aufgetragen hatten, war ein Teil des Schmutzes immer noch lose auf dem Deck, also haben wir den restlichen Schmutz mit einem Schlauch und einem Besen mit weichen Borsten entfernt. Sehr zufriedenstellend!

Der nächste Schritt bestand darin, die Rumpfoberseiten zu reinigen und zu dekontaminieren. Dann könnte ich damit beginnen, das Clean to Gleam-Bootswaschmittel mit einem Schwamm auf die Oberseite aufzutragen und es dann mit einem Lappen abzuwischen.

Es ist wichtig, ein biologisch abbaubares Produkt zu wählen, wenn das Abwasser direkt in ein Gewässer und nicht in die Kanalisation gelangt.

Wir hatten gehofft, an diesem Tag mit der Compoundierung beginnen zu können, aber die Zeit verging, da wir von Bournemouth nach Chichester reisen und unterwegs die Materialien abholen mussten.

Wir wollten anfangs in der Lage sein, das Heck des Bootes vollständig zu gestalten, da es das erste Mal war, dass einer von uns ein Boot zusammengesetzt hatte.

Also räumten wir auf und bereiteten uns darauf vor, am nächsten Morgen früh wieder aufzubrechen. Wir schlugen unser Zelt auf einem nahegelegenen Campingplatz auf und gingen in die örtliche Kneipe, um ein Pint zu trinken.

Kleine Rillen wurden mit Spachtelmasse in der falschen Farbe gefüllt – sahen aber nach dem Schleifen besser aus!

Am nächsten Tag begann Phil damit, einige der Gelcoat-Spuren, die wir beim Entfernen des Antifoulings hinterlassen hatten, vorzubereiten und einen Gelcoat-Füller aufzutragen.

Ich bat ihn auch, ein paar kleine Flecken in den Gelcoat auf der Oberseite zu füllen, nur um später von der Werft zu erfahren, dass dies ein Fehler war, da es sowohl die falsche Farbe als auch das falsche Produkt hatte (ich hatte es auf dem Boot gefunden). .

Darüber hinaus gab die Werft an, dass sie nicht bereit sei, die Reparatur von jemand anderem zu übernehmen, es sieht also so aus, als wäre das meine Schuld! Ich beschloss, das komplette 3M Perfect It-System am Heck des Maximus anzubringen, um mich mit dem Prozess vertraut zu machen.

Wir begannen damit, die Bootsnamensaufkleber und die Oberseite des Antifouling-Streifens abzukleben, um zu verhindern, dass ersterer sich ablöst und letzterer das Verbundmaterial verunreinigt. Später wurde uns gesagt, dass es einfacher gewesen wäre, die Aufkleber komplett mit einer Heißluftpistole zu entfernen und neue zu kaufen

Beginnend mit der 3M-Hart-Mischung habe ich einen Lammwollkopf auf einer Poliermaschine mit 2.000 U/min verwendet und in 2 Fuß x 2 Fuß großen Bereichen gearbeitet, um sicherzustellen, dass das Verbundmaterial leicht bearbeitbar bleibt.

Ich habe die Masse in ein Marmeladenglas gegeben und sie mit einem 1,5-cm-Pinsel in einer Reihe großer X auf die Oberseite aufgetragen. Ich benutzte den Polierkopf, um die Polierflüssigkeit zu verteilen, bevor ich den Polierkopf auf Hochtouren brachte.

Bei der Arbeit im 2-Fuß-Bereich begann ich in der oberen linken Ecke und polierte von rechts nach links, von links nach rechts, bis ich die untere rechte Ecke erreichte. Dann habe ich weiter von unten nach oben und von oben nach unten poliert, wie in der Abbildung (unten) gezeigt. Ich habe jeden Bereich etwa 60 Sekunden lang poliert.

Muster für die Poliermaschine

Der hilfreichste Tipp zum Polieren von Booten, der mir gegeben wurde, war, die Poliermopps die Arbeit machen zu lassen und nur minimalen Druck auf die Polieroberfläche auszuüben. Daher nutzte ich meine zweite Hand, um den Polierkopf sanft mit den Fingern zu führen, anstatt ihn herumzuschieben.

Die harte Mischung schneidet leicht in die Oberfläche der Oberseite ein, daher war es wichtig, „schonend“ vorzugehen. Nachdem ich das Heck und das Ruder mit der Hard-Mischung fertiggestellt hatte, tauschte ich den Polierkopf gegen einen mittelgroßen „Schwamm“ aus, der für die 3M Medium-Mischung verwendet wurde, die ein Element einer Wachsoberfläche enthielt.

Nachdem wir das 3M Perfect It-System untersucht haben, ist es möglich, einfach diese beiden Schritte zu befolgen, da die Medium-Verbindung einen Wachsanteil enthält.

Um jedoch einen besseren Glanz und besseren Schutz für die Oberseiten zu erzielen, wurde mir empfohlen, die dritte Stufe des Prozesses mit 100 % Wachs zu verwenden, die ebenfalls mit dem gleichen Polierkopf mit mittlerem Schwamm aufgetragen wird, ebenfalls bei 2.000 U/min.

Das Polieren des Bootes selbst ist relativ einfach, aber da ich 2 m auf einer Leiter arbeitete und ein dreistufiges System anwandte, war ich bald müde. Der Polierer selbst wiegt 2-3 kg und je müder ich war, desto schwieriger wurde es, einen gleichmäßigen Druck auf die polierte Fläche auszuüben.

Beim Polieren einer großen Fläche kam es außerdem leicht vor, dass ich meine Reichweite zu groß machte, was zu einem inkonsistenten Finish führte und dazu führte, dass die Fläche erneut behandelt werden musste.

Um den Überblick zu behalten, wo ich angekommen war, habe ich am Ende zwei kleine Stücke Klebeband lose auf die Scheuerleiste geklebt, um den Bereich, an dem ich arbeitete, zu definieren, oder „Wegpunkte“ am Rumpf wie die Stützen oder Befestigungsschrauben verwendet in den Acrylfenstern.

Nachdem wir den Tag beendet hatten, hatten wir die Heck- und Steuerbordseite des Rumpfes fertiggestellt. Es gab eine sichtbare Verbesserung des fertigen Abschnitts im Vergleich zur Backbordseite des Rumpfes, aber der Glanz war bei weitem nicht so glänzend, wie ich gehofft hatte, und nicht mit dem eines der benachbarten Boote vergleichbar, die kürzlich poliert worden waren.

Ich machte ein paar Fotos und beschloss, weitere Nachforschungen anzustellen, bevor ich in der darauffolgenden Woche zu Maximus zurückkehrte.

Christine Foster und Romain Ostermann von Farécla halfen James und gaben ihm einige wertvolle Tipps zum Polieren von Booten

Ein paar Zweitmeinungen bestätigten, dass der Glanz, den ich mit meinem ersten Versuch, die Oberseiten zu komponieren und zu polieren, erreicht hatte, definitiv hinter dem zurückblieb, was möglich war.

Ich hatte mir gesagt, dass das daran lag, dass wir mit einem grauen/cremefarbenen Gelcoat begannen, der nie so glänzend und glänzend werden würde wie ein tiefes Blau, aber leider waren meine ersten Bemühungen immer noch unterdurchschnittlich!

Glücklicherweise führten mich ein paar Anrufe zu Romain Ostermann und Christine Foster von Farécla. Als sie hörten, dass ich Probleme mit dem PBO-Projektboot hatte, kamen sie schon in der nächsten Woche zu Maximus, um mir zu zeigen, wie ich den perfekten Glanz bekomme.

Romain (links) erklärt, warum der Rotationspolierer besser geeignet ist als die Dual-Action-Maschine von James

Romain überprüfte die Bereiche, die ich bei meinem letzten Besuch poliert hatte. Während das Finish, das ich erreicht hatte, auf der Heck- und Backbordseite der Maximus ziemlich gleichmäßig war, konnte er sofort erkennen, dass die Compoundierung nicht aggressiv genug war, um die oxidierte Gelcoat-Oberfläche zu entfernen und zu reduzieren, um ein frisches, glänzendes Ergebnis zu erzielen noch einmal an die Oberfläche.

Schuld daran war nicht das 3M Perfect It-System: Romain stellte fest, dass ein Rotationspolierer die Gelcoat-Oberfläche wesentlich effektiver schleift. Ich hatte mich speziell für die Clarke DA-Maschine entschieden, weil sie für einen Anfänger fehlerverzeihender war, aber der Grad der Oxidation am Rumpf der Maximus erforderte eine stärkere Berührung!

Romain benutzt eine Spornbürste, um überschüssige Fasern vom Mopp zu entfernen

Ebenso habe ich eine Haube aus Lammwolle verwendet, und Romain hat mir geraten, stattdessen eine gedrehte Haube aus Schafwolle zu verwenden, um den Schnitt noch zu verstärken. Romain sagte jedoch, dass eine Dual-Action-Maschine perfekt zum Feinpolieren von Oberflächen geeignet sei, die sich in einem relativ guten Zustand befinden.

Die Oberseiten von Maximus sind aus cremefarbenem Gelcoat. Ist das so ansprechend wie tief glänzendes blaues, schwarzes oder rotes Gelcoat? Möglicherweise nicht, denn Schönheit liegt im Auge des Betrachters!

Tatsächlich eignet sich weißes Gelcoat laut Farécla hervorragend dazu, den Pflegeaufwand für den Glanz gering zu halten. Das Farbspektrum ist nicht so tief, sodass Sie nicht so hart arbeiten müssen, um ein akzeptables Finish zu erzielen.

Romain erklärt den Umgang mit der Flüssigpolitur und der Rotationspoliermaschine

Jedes der in diesem Artikel vorgestellten Compound-Produkte der Stufe 1 von Farécla kann als eigenständige Behandlung auf weißem Gelcoat verwendet werden, für farbiges Gelcoat empfiehlt Farécla jedoch immer die Verwendung der zweiten Stufe.

Ich habe den Gelcoat-Füller zurückgeschliffen, angefangen mit einer groben 80er-Körnung, dann immer feiner, über 300er, 600er und dann 800er Körnung. Tatsächlich sahen die Patches nach der Fertigstellung nicht annähernd so schlecht aus wie zuvor.

1. Zentrieren Sie den Mopp auf dem Polierer: Schafwolle für Stufe 1, Lammwolle (im Bild) für Stufe 2.

2. Tragen Sie die Masse, Paste oder Flüssigkeit, auf den Mopp auf, um ihn zu grundieren.

3. Verteilen Sie das Produkt bei niedrigster Geschwindigkeit (700 U/min) gleichmäßig mit dem Rotationspolierer.

4. Drehen Sie die Drehzahl auf 2.200 U/min für „Select Liquid“ oder 1.500 U/min für „Select Paste“ und bewegen Sie sich von rechts nach links, auf und ab.

5. Verringern Sie nach einer Minute die Drehzahl auf 1.100 U/min, um die durch Reibung entstehende Hitze zu reduzieren.

6. Das weiße Pulver auf dem Mopp ist das abpolierte Gelcoat-Oxid.

7. Wischen Sie die fertige Fläche mit einem Mikrofasertuch ab.

8. Entfernen Sie überschüssige Fasern und Puder mit einer Spornbürste vom Mopp.

9. Arbeiten Sie in quadratischen Abschnitten von 1 m. Der abgeklebte Bereich ist nun bereit für eine letzte Schicht Wachspolitur.

Es war an der Zeit, die Produkte von Farécla auf der Backbordseite von Maximus zu testen, die zuvor gereinigt und dekontaminiert worden war. Da wir zwei verschiedene Produkte der Stufe 1 getestet haben, haben wir drei Abschnitte ausgeblendet:

Farécla empfiehlt die Verwendung eines gedrehten Schafwollmopps, um beide Produkte der Stufe 1 im Test aufzutragen. Wenn Sie einen neuen Mopp verwenden, ist es wichtig, vor Beginn alle losen Fasern mit einem Spornwerkzeug zu entfernen – ein bisschen so, als würde man einen neuen Teppich nach dem ersten Mal mit dem Staubsauger absaugen.

Flüssigkeit (rechtes Feld) vs. Kontrolle: Dies kann als einstufiges System für Boote mit weißem Gelcoat verwendet werden. Und die Ergebnisse bestätigen das; Wir gehen davon aus, dass die Lesbarkeit unseres Etiketts bei 80 % liegt.

Romain und Christine erklärten, dass Bootsbesitzer schon seit Jahren eine Paste zum Compoundieren ihrer Boote verwenden und anscheinend zögern, diese neuere flüssige Mischung auszuprobieren, die sich glatter anfühlt und weniger offensichtliche Schnitte aufweist. Es wäre interessant, die Ergebnisse zu sehen.

Mit dem Auftragen der Profile Select Liquid haben wir das Pad zunächst etwa mit der doppelten Menge grundiert, um von Beginn der Anwendung an eine gute Deckkraft zu gewährleisten. Wir trugen die Verbindungsflüssigkeit auf das Pad auf und verteilten sie zunächst mit 700 U/min auf der Platte, bevor wir die meiste Zeit auf 2.200 U/min erhöhten.

Nach etwa 60 Sekunden reduzierten wir die Geschwindigkeit auf etwa 1.100 U/min, um etwas Wärme abzuführen und den Glanz zu erhöhen. Wir haben den Bereich schnell mit einem Mikrofasertuch abgewischt; Das Panel ließ sich nach nur einer Anwendung sehr gut anbringen.

Einfügen (linkes Feld) vs. Kontrolle. Paste kann als einstufiger Prozess für Boote mit weißer Oberseite verwendet werden, aber bei Maximus war der erreichte Glanz nicht so gut wie der, der mit der Select-Flüssigkeit erreicht wurde.

In einem separaten Patch haben wir zu Vergleichszwecken die Profile Premium Paste verwendet. Nachdem wir das Pad grundiert und die Paste bei 700 U/min verteilt hatten, erhöhten wir die Geschwindigkeit des Polierers auf 1.500–1.800 U/min, etwas langsamer als bei der Select-Flüssigkeit. Es fiel auf, dass es mehr Spritzer aus der Paste gab, da es sich um ein dickeres, körnigeres Produkt handelt.

Nichtsdestotrotz erzielte die Premium-Paste nach einmaligem Auftragen ein schönes Finish, allerdings war mit bloßem Auge klar, dass der Glanzgrad nach einem kurzen Polieren mit dem Mikrofasertuch schlechter war als der der Select-Flüssigkeit.

Leider hatten wir keinen Zugang zu einem echten Glanzmessgerät (einem Instrument zur Messung der Spiegelreflexion einer Oberfläche), aber das heißt nicht, dass wir Ihnen keine Glanztestergebnisse liefern können!

Wenn kein Messgerät vorhanden ist, besteht der von PBO patentierte Glanztest einfach darin, das Etikett des Verbundprodukts an die frisch zusammengesetzten Oberseiten zu halten. Anschließend nehmen Sie eine Schätzung der prozentualen Lesbarkeit des Etiketts im reflektierten Bild vor.

Es handelt sich natürlich nicht um eine präzise Kunst, aber sie dient als Maßstab für das erreichte Ergebnis. Wir haben unser Bestes getan, um den Unterschied zu fotografieren, aber die Boote sind auf der Werft sehr dicht gedrängt, sodass wir nicht weit genug wegkommen konnten!

Flüssigkeit (rechtes Feld) und dann Fertig stellen. Mit der einzelnen Select-Behandlung hatten wir einen guten Glanzgrad erreicht, aber die Finish-Anwendung hat den Glanzeffekt noch weiter verbessert.

Farécla empfiehlt die Verwendung des gleichen Stufe-2-Produkts für die mit Select und Premium behandelten Bereiche. Profil-Finish-Flüssigkeit. Es ist eine feine Mischungsflüssigkeit; Es ist ein kleiner Schnitt erforderlich, um leichte Spuren im Gelcoat zu entfernen, die von Stufe 1 übrig geblieben sind. Der Hauptzweck besteht jedoch darin, den Glanz der Oberfläche zu erhöhen.

Um den Poliereffekt in dieser Phase des Systems zu erhöhen, wird empfohlen, auf einen 8-Zoll-Lammwollmopp umzusteigen und nicht auf den gedrehten Wollmopp, der für beide Behandlungen der Stufe 1 verwendet wird. Auch hier sollten Sie den Mopp vor dem Gebrauch mit einem Spornwerkzeug bearbeiten, um alle losen Fasern zu entfernen.

Einfügen (linkes Feld) und dann fertig stellen. Der Glanz, der mit einem einzigen Auftrag der Premium-Paste erreicht wurde, blieb hinter dem der Select-Flüssigkeit zurück, aber der Finish-Auftrag brachte sie sichtbar näher.

Wir haben die Motorhaube unseres Rotationspolierers gegen die 8-Zoll-Lambswool-Motorhaube ausgetauscht. Da es sich um den ersten Gebrauch des Mopps handelte, haben wir ihn mit etwa der doppelten Menge des üblichen Finish-Produkts grundiert.

Da wir in dieser Phase an einer Erhöhung des Glanzes interessiert sind, ist die empfohlene Geschwindigkeitseinstellung am Polierer niedriger, etwa 1.100 U/min. Auch hier ist es wichtig, den Polierkopf mit der zweiten Hand zu führen, anstatt Druck auszuüben. Wir lassen die Maschine die Arbeit machen, wie Romain mich immer wieder daran erinnerte!

Die Auftragungsmethode für das Finish-Produkt ist die gleiche wie für Stufe 1, und zwar auch für meine ersten Versuche mit dem Dual-Action-Polierer. Wir haben wieder etwa 60 Sekunden damit verbracht, jede Platte zu polieren, und haben darauf geachtet, den bearbeiteten Bereich zu keinem Zeitpunkt zu überdehnen, um die Konsistenz des Finishs aufrechtzuerhalten.

Sobald wir fertig waren, rieben wir das Panel mit einem Mikrofasertuch ab, um den Glanz zu erhöhen und alle Politurrückstände zu entfernen.

Für ein Boot der Maximus-Größe eignet sich zum Wachsen am besten eine Maschine

Unabhängig davon, ob Sie sich für ein ein- oder zweistufiges Compoundierungssystem entscheiden, sollten Sie die glänzende Oberfläche mit einer Wachsschicht schützen.

Die Wachsschicht verleiht Ihrem Gelcoat-Finish sowohl Wasserbeständigkeit als auch UV-Inhibitoren und sorgt so dafür, dass der Glanz Ihrer frisch polierten Oberseiten länger erhalten bleibt. Farécla empfiehlt zwei ähnliche Wachsprodukte:

James trägt das Wachsfinish auf

Sofern Sie kein kleines Boot haben, ist aufgrund der betroffenen Oberfläche eine maschinelle Anwendung vorzuziehen. Da Maximus 28 Fuß groß ist, haben wir uns für den Farécla-Rotationspolierer mit dem Produkt Polymer UV Wax entschieden.

Farécla empfiehlt die Verwendung eines 8-Zoll-Schwamm-Finishing-Mopps bei 1.000–1.500 U/min. Das Wachs kann je nach Wunsch direkt auf die Oberfläche oder auf den Moppkopf aufgetragen werden. Die Poliertechnik für das Boot ist genau die gleiche wie in Schritt eins und zwei, gefolgt von einem Abwischen mit einem sauberen Mikrofasertuch.

Wenn Sie das Wachs lieber von Hand auftragen möchten oder eine maschinelle Anwendung nicht praktikabel ist, kann das Polymer-UV-Wachsprodukt direkt auf die Oberfläche der Oberseiten aufgetragen und mit einem Mikrofasertuch von Hand poliert werden.

Anschließend mit einem Mikrofasertuch nachreiben

Die beiden Farécla-Wachsprodukte sind austauschbar, daher ist es in Ordnung, die erste Schicht maschinell auf der Werft aufzutragen und die Wachsschicht später in der Saison, wenn Sie auf dem Wasser sind, von Hand aufzufüllen.

Mir ist ziemlich klar, welchen Ansatz ich verfolgen werde, wenn ich Maximus‘ Oberseiten das nächste Mal poliere. Auch wenn die Anschaffungskosten für Werkzeuge und Produkte zum Polieren von Booten nicht viel geringer sind als für eine professionelle Arbeit (siehe Kosten), können Sie die Ausrüstung natürlich behalten und jede Saison verwenden, sodass Sie im ersten Jahr etwas Geld sparen. dann mehr im Laufe der Jahreszeiten.

Das nächste Mal würde ich die Profile Select Liquid-Verbindung verwenden. Es ist einfacher zu verarbeiten als eine Paste, spritzt weniger und erzielt mit nur einer Anwendung ein gutes glänzendes Finish.

Nach einer Lektion vom Experten Romain James versucht es noch einmal

Tatsächlich war die Select-Behandlung so gut, dass ich gerne auf die Finish-Behandlung der zweiten Stufe verzichtet und direkt zum Schutz mit dem Wachsprodukt übergegangen bin. Dies sollte bedeuten, dass Sie mit dem Compoundieren an einem einzigen langen Tag beginnen und abschließen können, sofern die Oberseiten bereits sauber sind. Und verbringen Sie mehr Zeit mit Segeln!

Ich werde auf jeden Fall auch einen Vorrat an UV-Wachs in einem Schließfach aufbewahren, um die Wachsschicht regelmäßig alle paar Monate aufzufrischen, vor allem, wenn ich dadurch nicht jeden Winter ein paar Tage lang mein Boot polieren muss, das auf einer Trittleiter steht.

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